本期是良马客《车主评车》的第118篇著述。本期著述不聊新车，而是从一个老粉丝老Bimmer的视角动身，纪念他所景仰的经典 良马3系，也许你也会有肖似的资格...事不宜迟随即运转！

专家好，我是LSD（昵称），坐标上海，是友东谈主中认定的懂车东谈主，开过的车保守算计逾越了50台，我方弥远执有过的车包含马6轿跑版、E92 LCI 330i、玛莎GTS、E92 LCI 335i。

一、对于两台车及著述的初志

本年有一段时期，现实上执有了两台E92 LCI，一台奉陪我十多年的330i；一台一又友的，当年与我一齐买的335i，这台车十几年前就开过屡次，沉寂车房长大，司机收拾，到现时也就3万多公里。很明显，这台记忆的老一又友的价值包含了情感、纪念，犹如一谈传送门，远比换一台M或911来的真切。

E92 330i

淌若以最精简的言语来对比这两台车的互异，330i代表的是平衡及显露，更偏向家用，可靠性、高转声浪音质、转向手感好于335i；335i则更像是一台实验性原型机，出厂现象便未达到33i0般的平衡现象，举座设定，尤其底盘和变速箱畅通性远高于330i，乐趣和后劲遍及于330i。

E92 335i

天然，这些精炼定性态状背后都指向不同的零件采选，任何一个局部张开都是一篇本事分析的长文，即使是十几年前就运转商榷ETK，我方脱手拆装更换局部零件的我，依然合计燃油车精妙而难懂。铭刻那天盛开书厨，偶然看到多年前的《BMWCar良马汽车》全套储藏，这套杂志天然存在的时期不算长，自后转向了网媒，但一直认为这是其时，乃于今天较为专科和具有氛围感的汽车杂志。

当年出差机场唾手买一册，看着四哥连载更新他的335i纠正，以及全球角度的车友故事、车型解读，是一段很是值获取味的时光。时光斗转，当年E92的车友们多数老早都换了车，尤其“授室、生子、911”连结了不少E92前车友，天然M也领受了另一部分。卷土再来的，怕是只须我了。于是，唐突决定再向良马客投稿，来作一篇年代叙事。

二、逻辑及升级想路

时期回到十多年前，其时淌若要选一台外形、里面空间、操控都可以的车，尤其又是两门四座，后座能日常坐东谈主，会精确的减轻到几款车，E92 LCI在我看来险些是惟一的遴荐，无非N52B30的330i和N55B30A的335i。年青时需要一台显露不耗尽时期的车，于是遴荐了330i，但对335i的性能有充分知道，也基于并不老到，需要花时期赞理，不是那种随时能开几百公里释怀出差的品种（天然这个知道受到了前代N54影响，N55其时行为继任机型，还未经万古考据），虽毁掉这个选项，但这个执念并未随时期消亡。其时这台335i，十多年前就开过屡次。

十多年间，还执有过几年意式V8带序列波的车，也很好意思好和宏伟，严谨说那是乐器，高转声浪氛围及换挡时的原始冲击感，匹配环绕音效统统无可替代，不外执有四年后，于2020年卖时的贬值也很是“伟大”。

时光斗转，再回到335i犹如一个循环。半年来，迟缓以现时的本事、知道去复原和升级这台3万多公里的335i，集会本身的需求，不算改装，但一定是升级。这个事以好友看来，明显是归来仍是少年的画风。9月初也告别了330i，很是感谢一齐的奉陪，一齐走过了年青时拼搏的岁月，致使用这台车蚂蚁搬家的模式搬了三次家，基于致密调整赞理，这样多年一次都莫得掉链子。

330i上的N52B30，在之前M的基础底细上民用大量安设前序车型，5系、7系上运用极多，到E92 LCI上一经是末代型号，基本是良马自吸直列六缸最为显露型号，显露亦然其时遴荐330i的最伏击原因。

N55B30A在前序N54的基础上加多了显露性，N54行为良马再次回到涡轮运用的初期型号，后劲遍及于N55，但显露性欠佳，但其实其时N55B30A搭配PWG机械拉包及大高压油泵也说不上很显露，天然这个显露是相对而言，举例用N52B30作念对比。但N55 335i现实等于后续F底盘M3、M4的雏形，民间本事升级、改装膨大和车厂后续换代想象造成了互动。

N55这台当年合计好，但逃匿的机头，十多年后回头再把这件事作念完，况兼精确等于这台十几年前开过屡次的车。现时的本事和信息势必是比其时阐扬好多，N55个东谈主合计第一要务，热贬责冗余扩展，指向冷却和效劳。前者指向机油温过活常运行偏高，后者指向进气温度。机油温过活常运行偏高为相对角度，N55日常工况机油温度比N52高10度，夏天非高架行驶，120km/h边盘桓，不是不可，而是穷乏冗余。

机油冷却改善系统分两步，第一步我方脱手更换了S55改型的低温油轨，盘算推算第二步按现金M2、M4结构稍加大机冷，并略略围聚风口，优化轮拱内衬中出风口联动前杠MT化，造成竣工风谈。

原厂机冷较小，这点无异议，毕竟家用性能车，想象目的不是去刷赛谈，或执续暴力驾驶，在确保发动机效劳的同期，保执机油在日常温度区间为想象策划。但风谈的想象，以及机冷在风谈中位置，明显嗅觉到了当年原厂想象师的在好意思学、效劳和冷却间的纠结。

入风口在图片中数字17的位置，机冷在16的位置，风经雾灯口右侧网进风谈，左拐少量再上行一段，终于碰到机冷，机冷后头紧贴16罩盖，举座淌若追求高度畅通，这个机冷后果会显得相比巧合。对比同期代名车458，会发现料理避讳进风口手法肖似，前脸通常具备空气能源学及好意思学的小叶片，阿谁期间的想象好意思学不会把除热水箱外的多个散热器不作念修饰。此外既然提到了458，那多说一句这两车的变速箱至少是同门至亲联系。

再对比当代车型，比如当红的现金M2，再比如911，淌若合计这两台车的畅通属性权臣高于E92 335i，那我放三张新款帕拉梅拉的前部散热结构，亦然之前帮一又友去提车验车时实拍的，中枢点都在于加大风口，加大各油冷散热器，且不作念修饰，尤其不罩密网，散热器径直撞风，径直而有用，视觉后果造成了当代畅通车型（涡轮化带来的散热条目）下巴都拉长了。这里面也有一个另外指向，近段流行的，把良马原厂中网换成那种黑丝后果的密网，是会导致水箱散热器后果缩减的，而水箱散热器无疑为油车散热负荷最大的散热器。

我作念了第一步就已饱和草率用车场景，第二步暂缓。

进气温度则是涡轮机培植效劳的必备，连同易吸扁的中冷输出管一同换为金属材质，只不外中冷更换仿佛造成了前段轻浅蔓延，中后段有加强，体魄嗅觉有个充能流程，因此这里也作念个指示：若像我一样根本没研讨去刷1阶+以上的标准（MPPL连0.5阶都算不上），可无必要更换中冷。

标准角度先用良马原厂MPPK，功率增幅严慎算计20马力，可忽略不计，排气头中尾齐不动前提下，畅通模式下的回火声算得上较为可以了，实测险些莫得东谈主肯定这排气没悛改。不雅察及想到，这个强化的回火声是通过延后烽火角度及加大喷油量来终了的。变速箱标准也用良马335i IS版标准，反映变快了少量。举座想路都是原厂升级及技改。

主动冷却方面，国内订不到好意思版IS的800瓦电扇，研判需求及使用场景，亦毫无必要把M3的850瓦电扇改型端上去，但我想现实原配600瓦电扇可以通过修改启动时点的冷却液温度阀值终了提早介入。

进气角度，绵薄处理更换了一个KN的湿式空滤，亦然330i上实测了十多年的有用、精炼式升级，后续不雅测进气声息照实有变化，标称10马力的增幅是无法觉察和考据的。

以上是能源、传动系统升级角度，复原角度，全部油水齐换（机油、变速箱油、刹车油、防冻液及强化、差速油），极其轻浅渗漏的油底壳垫，连同铝制螺丝也径直更换，整备可参考著述好多，对十几年前就买了ETK软件的东谈主来说，也较为绵薄不具本事张开必要性。

注：如脱离原厂升级及技改想路，基于N55升1阶+以上，原厂的平衡会统统冲破，硬件需要举座强化，N55B30A原来薄弱设施的三件套问题、高压油泵问题、油封问题都会加快到来，活塞、连杆、水谈、缸壁原始设建都指向全盘重塑。吊挂、胎宽（400马力会指向285以上宽度）、刹车齐需匹配升级更换，总共神气式的更换，同期均加多了系统中的变量。推演至少花15万兜完这一圈的荒谬，等于不如如故换台车，全盘改的车难有原厂性能车/跑车的举座性，现金G底盘的M3、M4一经从底层本事、数据及驾驶感上很接近911，致使多个局部还更优异。

另外常东谈主全天候统统可控轮上马力300匹一经是顶尖妙手。天然这是基于我的用车场景和养护逻辑，淌若只是开个1、2年就找接盘的想路，则统统无须研讨，一大把只是动了头段、中冷就刷到2阶的335i不算迥殊。

下期预报：

用准军用热成像/夜视配置不雅测机舱温度散播，强化进气隔热，并用OBD仪容校验放置，漆面复原及保护、非寻常旅途内饰复原。